底特律(美联社)——埃隆·马斯克解雇了负责特斯拉电动汽车充电器的部门，这一举动引发了汽车行业的担忧，即其他汽车制造商的电动汽车将难以加入特斯拉的网络。
特斯拉超级充电站团队的几位负责人在社交媒体上发布消息称，他们周一晚上被首席执行官马斯克告知，整个团队约500人已被解雇。周二，马斯克在他现在拥有的社交媒体网站X上发帖，似乎证实了这一消息。
“不幸的是，特斯拉的充电机构已经不复存在了，”莱恩·卓别林(Lane Chaplin)在领英(linkedIn)上表示。他自称是特斯拉北美充电业务房地产收购的前负责人。
科技新闻网站The Information、《纽约时报》和其他媒体报道称，马斯克在一封电子邮件中告诉了经理们裁员的消息。
削减充电部门引发了业内的质疑，即在没有员工支持增加其他汽车制造商生产的汽车的情况下，增加其他汽车制造商生产的电动汽车是否可行。但业内首家与特斯拉签约的福特表示，其加入特斯拉的计划没有改变。
通用汽车则更为谨慎。该公司在一份声明中表示:“我们将继续关注增压器团队的变化及其潜在影响。”
几乎所有在美国销售电动汽车的其他汽车制造商都已签约加入特斯拉的超级充电站网络，该网络的插头数量是美国最多的。它还在州际高速公路和其他旅游走廊的战略位置上设有车站。根据能源部的数据，特斯拉在全国有2261个快速充电站，有25491个插头。
开通该网络被视为特斯拉的一大胜利，它将从从其他公司购买电动汽车的车主那里获得额外收入。此前只有特斯拉车主才能使用该网络，而扩大使用范围也有助于缓解人们的担忧，即电动汽车车主在行驶时没有足够的充电站。汽车行业也转向了特斯拉的充电插头，现在已经成为标准。
Guidehouse Insights首席电动汽车研究分析师萨姆·阿布萨米德(Sam Abuelsamid)表示，马斯克的决定令人费解，因为就在其他汽车制造商的硬件和软件被整合到特斯拉的网络中之际，马斯克决定取消充电部门。他说:“要做到这一点并维持下去，你需要有一群员工，他们可以走出去，保持硬件运行，保持软件工作。”
阿布萨米德表示，由于其他汽车制造商的电动汽车难以与充电器通信，特斯拉的网络可靠性降低的风险很大。
他说，尽管向其他汽车制造商开放了超级充电站网络，但马斯克可能认为它是一个赔钱的网络，所以他正在削减该网络的开支，以恢复随着电动汽车销售放缓而减少的利润率。
阿布萨米德说，电力、安装新的充电器、维护电网并保持其可靠性的成本很高。
周三有消息要求特斯拉就裁员的影响发表评论。
周二，马斯克在X上写道，特斯拉仍计划增加超级充电站网络，“只是新充电站的建设速度放缓，更关注100%的正常运行时间和现有充电站的扩张。”
在销量下降和电动汽车需求放缓的情况下，马斯克一直在裁员，以削减成本。本月早些时候，该公司表示将在其全球14万名员工中裁员约10%。
周三午盘，特斯拉股价下跌1.2%。今年到目前为止，苹果股价已经下跌了27%以上，但在公司第一季度财报电话会议后的上周，苹果股价出现了小幅反弹。
